Решение проблемы транспортной доступности Калининграда – одна из приоритетных задач Российской экономики. Учитывая, что в 2018 году Калининград станет одним из 11 российских городов, где состоятся матчи Чемпионата мира по футболу, усилия, направленные на выстраивание эффективных транспортных путей между Калининградом и основной территорией России, более чем понятны.

Обеспечением транспортной независимости Калининградской области активно занялись еще в 2000 году. Тогда по поручению Президента РФ был сооружен паромный терминал в г. Балтийске Калининградской области. Это решение обеспечило беспрепятственную связь по морю между Калининградским эксклавным регионом и основной территорией России, при этом удалось миновать иностранные государства. Сама паромная линия Балтийск – Усть-Луга начала действовать с 2006 года. Она предоставила российским предприятиям альтернативу в способе перевозки грузов из Калининградской области в Россию и обратно, а также позволила избежать транзитных издержек по территориям Литвы и Белоруссии.

Удачное расположение морского порта Балтийск дает ему возможность принимать крупнотоннажные суда дедвейтом до 35 тысяч тонн, осадкой до 12 метров и длиной до 200 метров. Это самый западный порт на Балтике, который соединяет восточное побережье России с европейскими странами.

В России 67 морских портов, дислоцирующихся по всему евразийскому материку, с общим грузооборотом в 2016 году свыше 700 миллионов тонн. Однако ближайшим из них для связи с Калининградским эксклавом является морской торговый порт в Лужской губе Финского залива – Усть-Луга («МТП Усть-Луга»).

По грузообороту порт Усть-Луга занимает второе место по стране – в 2016 году через него прошло 93,4 миллиона тонн груза. Удачное расположение обеспечивает порту связь с международными интермодальными коридорами: «Север–Юг» (Балтика, Черное и Каспийское моря) и «Восток–Запад» (Европа–Азия). Порт способен принимать практически все виды грузов, в том числе новые автомобили, грузовой транспорт, всевозможную технику. Отдельного внимания заслуживает многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», который в прошлом году был оборудован вакуумным захватывающим приспособлением для перегрузки стальных труб и листов, использующихся при строительстве подводной нитки магистрального газопровода «Северный поток».

Дополнительные меры для развития паромных перевозок были приняты в декабре 2015 года – тогда начала действовать экспериментальная схема, в рамках которой товары Евразийского экономического союза перемещаются паромами между терминалами без прохождения процедуры таможенного транзита.

Сегодня между портами Усть-Луга и Балтийск курсируют два устаревших парома – «Амбал» и «Петербург», которые перевозят примерно 1,8 миллиона тонн грузов в год. Как отмечают эксперты, оба порта имеют достаточно развитую инфраструктуру, чтобы обслуживать еще больше груза, однако сдерживающим фактором для увеличения грузопотока остается транспортный пробел.

В конце июня Федеральная таможенная служба России приняла решение о продлении действия работы этой схемы до декабря 2017 года. С января 2018 года в силу вступит новый Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, где движение по этой схеме уже закреплено на законодательном уровне. Кроме того, в середине июня 2017 года глава правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о строительстве трех железнодорожных паромов. В пояснительной записке к этому документу говорится, что реализация этого плана «позволит переориентировать на паромную линию Усть-Луга – Балтийск большую часть грузопотока Калининградской области, следующего в настоящее время железнодорожным транспортом по территориям Республики Беларусь и Литвы». Проект должен быть завершен к 2021 году, и на его реализацию планируют потратить 14 миллиардов рублей.

Развитие паромного сообщения с Санкт-Петербургом, как сообщает врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов, станет «мощным переговорным аргументом для желающих задрать тарифы на транспортировку грузов по суше». С вводом в строй новых судов играть на оторванности Калининграда от основной части России и диктовать свои правила нашим балтийским соседям уже не удастся.

В дирекции порта Усть-Луга также уверены в необходимости строительства новых паромов, отмечая, что пропускная способность терминала позволяет обслуживать и большее количество паромных судов.

«Еще 5–7 лет назад, чтобы встать на паром Усть-Луга – Балтийск, нужно было бронировать место минимум за две недели. Если в этот период паром перевозил государственные грузы гражданского или военного назначения (в Калининграде расположена российская военная база) — вам могли отказать из-за нехватки места. За последние годы объемы перевозок, осуществляемых по этому маршруту, только увеличивались, поэтому развитие паромной линии – вопрос крайне актуальный. Учитывая, что Калининград открывает российскому грузу дорогу в Европу, поддержка, оказываемая паромному сообщению на правительственном уровне, дает «зеленый свет» для развития логистики», – считает руководитель отраслевого отделения по логистике Санкт-Петербургского Союза предпринимателей, кандидат экономических наук Антон Кривошеев.