«Казаковская» – строящаяся станция новой Красносельско-Калининской (коричневой) линии петербургского метрополитена. Она располагается вслед за Путиловской – пересадочной на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской (красной) линии, являющейся старейшей в городе, пишет «Подземный эксперт».

В настоящий момент ОАО «Метрострой» получен контракт на сооружение 2-х станций - «Путиловская» (на объекте работает ЗАО «Семнадцатое управление метрострой») и «Казаковская» (работы выполняет ЗАО «Тоннельный отряд - 3»).

В соответствии с проектной документацией, будущая станция «Казаковская» - глубокого заложения колонного типа. После завершения работ по проходке шахтного ствола, сооружения монтажной камеры и сборки тоннелепроходческого щита КТ-2-5,6 М, начнется строительство тоннеля к новой станции «Путиловская», являющейся пересадочной на действующую станцию Кировского-Выборгской линии «Кировский завод».


Расположение станции метро Казаковская
Источник: metro.vpeterburge.ru

Cтроительство метро «Казаковская» - как строится метро...

Проходка ствола

На стройплощадке шахты № 842, расположенной на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова, специалисты ЗАО «Тоннельный отряд -3» производят работы по проходке ствола и нижней рассечке. Для устройства ствола был сделан ограждающий контур из буросекущих свай на глубину 25 м.

Завершены работы по бетонированию черновой монолитной обделки глубиной до 45 м. В настоящий момент ведется проходка ствола в обделке диаметром 7,9 м. Смонтировано 10 колец из 14-ти, производится разработка породы под 11-е кольцо.

За трое суток метростроевцам удается поставить железобетонное кольцо высотой 75 см, выполнив полный цикл работ, который включает:

- разработку породы,

- монтаж обделки диаметром 7,9 м,

- рихтовку обделки маркшейдерской службой,

- обтяжку болтовых соединений,

- первичное нагнетание цементно-песчаного раствора за обделочное пространство.


Строительная площадка метро Казаковская

Параллельно производятся работы по армировке шахтного ствола и подготовка конструкции под клетьевой подъем.

На следующем этапе работ метростроевцы приступят к сооружению рассечки и раскрытию калотт:

- разломка обделки,

- разработка грунта,

- установка опалубки,

- армирование и бетонирование свода,

- проходка монтажных камер,

- сборка тюбингоукладчика,

- проходка руддвора.

Калотта – верхняя часть тоннельной выработки, предназначенная для возведения сводовой обделки. Ее размеры, конструкция крепи и технологические схемы производства работ определяются инженерно-геологическими условиями строительства.

Проходка монтажной камеры и руддвора будет выполняться ручным способом. Проходка перегонного тоннеля к будущей станции «Путиловская» будет осуществляться с помощью механизированного щита КТ-2-5,6 М.


В 1981 году щитом КТ-1-5,6 на строительстве перегонного тоннеля в Ленинграде установлен рекорд - 1240 м в месяц

Руддвор – это горизонтальная подземная выработка, примыкающая к шахтному стволу.

По мере продвижения проходческих работ, ведется армировка ствола, монтаж металлоконструкций для направляющих клетей, по которым в дальнейшем будет осуществляться спуск людей, доставка стройматериалов в шахту и выдача породы из шахты. Для крепления направляющих клетей используются балки Б25.

В настоящий момент подача стройматерилов производится посредством лесоспуска. Ствол шахты разделен на 2 зоны – зону клетьевого подъема и отделение лесоспуска. В дальнейшем по лесоспуску будет производиться спуск и подъем крупногабаритных материалов и оборудования.

Геология на участке строительства благоприятная, грунты не водонасыщенные, несмотря на имеющиеся прослойки песчаника, водоприток незначителен, ствол остается сухим.


Проект станции метро Казаковская в Санкт-Петербурге

«Когда мы поставим 14-е кольцо, будем производить подготовительные работы для дальнейшего раскрытия калотт с последующим бетонированием сводовой части выработки. Таким образом, большая часть обделки, которая сейчас монтируется, в дальнейшем будет демонтироваться», - рассказывает заместитель начальника участка ЗАО «Тоннельный отряд – 3» Андрей Бородин.

Устройство рассечки пойдет поэтапно. По мнению метростроевцев, разработка калотты как элемента рассечки - это очень щепетильный момент, требующий непрерывного контроля крепление забоя.

Рассечка – это подземная короткая выработка, создаваемая путем расширения участка вертикального ствола.


Строительные работы на станции метро «Казаковская»

«Мы разрабатываем породу, параллельно с этим заводится деревянная кровля. Подкрепляется она металлической рамой. Армируется сводовая часть, производиться монтаж опалубки, и бетонируется. Дальше начинается разработка ядра, мы обнижаемся и в шахматном порядке начинаем разработку штросс, производим их армирование, устанавливаем опалубку, бетонируем. После того, как штроссы забетонированы, дорабатывается порода лотка, армируется и бетонируется», - комментирует специалист.

Следующим этапом выполнения работ является проходка камеры для монтажа тюбингоукладчика и дальнейшей проходки руддвора в обделке диаметром 7,9 м.

Штросса — нижняя часть тоннельной выработки, в которой возводят стены и лоток тоннеля.

После сооружения руддвора начнется строительство монтажной камеры, в которой в дальнейшем будет монтироваться тоннелепроходческий щит КТ-2-5,6 М.
Горный комплекс

Параллельно с разработкой вертикального ствола, на поверхности шахты № 842 сооружается горный комплекс. Силами слесарных звеньев ЗАО «Тоннельный отряд -3» изготавливаются и монтируются элементы эстакад горного комплекса:

- Тельферная эстакада,

- Крановая эстакада,

- Бункерная эстакада,

Завершается сооружение здания подъемной машины, а 22 июня метростроевцы приступили к монтажу колонн тельферной эстакады.

Клетьевой спуск рабочих в руддвор возможен только после проведения испытаний и получения разрешения Ростехнадзора.


Строительные работы на станции метро «Казаковская»

«Работы по монтажу горного комплекса ведутся поэтапно. На каждый месяц мы планируем определенный объем работ, под который заказывается и завозится стройматериал. Подготовка и раскрой металла, а также других стройматериалов производится на стройплощадке», - комментирует Андрей Бородин.

Из имеющегося материала – швеллера - слесарные звенья изготавливают колонны тельфернойэстакады (на сегодняшний день изготовлено 14 колонн из 25), которые будут установлены в течение июня-июля текущего года. Маркшейдерский отдел квалифицированный, имеет опыт работы в сложных условиях. Готовится подшкивная площадка монтаж 5 балок, на них стоят шкивы, их нужно выставить с точность до миллиметра.

Тельферная эстакада представляют собой инженерное сооружение, состоящие из опор и горизонтального пролетного строения, которое служит несущей конструкцией для тельферов, используемых для перемещения строительных материалов и оборудования.


Строющийся первый вестибюль станции метро «Проспект Славы» (угол проспекта Славы и ул. Бухарестской)

Слесарное звено занимается монтажом металлоконструкций. Ежедневно посменно работает 2 бригады. На данном этапе специалисты занимаются сооружением тельферной эстакады. Затем будет возводиться бункерная (предназначенная для приема основной массы породы) и крановая эстакады.

«На данный момент мы освобождаем место под кузницу и молоточную, возводим временные здания, необходимые для функционирования площадки», - продолжает Андрей Бородин.

После завершения работ на станции «Проспект Славы» Фрунзенского радиуса Петербургского метрополитена штат специалистов ЗАО «Тоннельный отряд – 3», работающих на «Казаковской», значительно увеличится, соответственно, возрастут темпы строительства.

Когда руддвор будет уже сооружен, фронт работ развернется на 2 стороны: с одной пойдет щит к станции «Кировский завод», с другой начнется ручная проходка тоннеля со стороны камеры съездов, предназначенной для соединения двух перегонных тоннелей.

Автор статьи: Дубровская Л.Д.